Analiza SWOT si concluziile rezultate POST

Analiza SWOT a infrastructurii de transport

S W General Romania este localizata la periferia Europei largite cu un bun potential pentru noile legaturi rutiere si feroviare la statele membre si Marea Neagra. Potential de crestere industriala, agricola si de productie ridicat. Cost scazut al fortei de munca cu buna educatie de baza si bine pregatita. Rutier Bine stabilite si competitive, serviciile private rutiere de marfuri si pasageri opereaza multe locatii principale. General Infrastructura nu a fost bine construita de la inceput si datorita slabei intretineri necesita investitii semnificative pentru reconditionare. Lipsesc initiativele privind intermodalitatea. Dezvoltare neuniforma a infrastructurii rutiere si feroviare la nivel judetean (capacitatea insuficienta de absorbtie si de administrare a fondurilor comunitare). Rutier Bine stabilite si competitive, serviciile private rutiere de marfuri si pasageri nu opereaza multe locatii rurale. Retea rutiera subdezvoltata, cu Feroviar Retea feroviara extinsa. Maritim Portul Constanta este cel mai mare port la Marea Neagra si are 1,312 ha 19 m adancime. densitate scazuta la nivel judetean si slaba intretinere generand potentialul accidentelor (exista multe sectiuni rutiere cu puncte periculoase). Densitate scazuta a retelei de autostrazi, fara legaturi la UE, regiuni de dezvoltare sau state vecine. Slaba aplicare si consolidare a legislatiei guvernamentale in vigoare (care include testarea pentru permisul de conducere, masa de incarcare si greutatea pe axa, control al parametrii tehnici ai autovehiculelor si controlul marfurilor periculoase) conduc la o scazuta siguranta rutiera. Feroviar Insuficienta intretinere e retelei feroviare extinse. Trecerile la nivel cu calea ferata sunt in proasta stare. (Programul Operational Sectorial Transport POST) Electrificarea cailor ferate este limitata. Investitiile scazute de intretinere a infrastructurii feroviare au condus la restrictionari de viteza. Modalitatea de cuplare a vagoanelor si locomotivelor care formeaza materialul rulant trebuie revizuita din consideratii ce tin de cererea actuala si potentiala de trafic. Transportul de pasageri si marfuri este in declin. Porturi si cai navigabile interioare Investitii si intretinere scazute a infrastructurii portuare maritime si fluviale. 33 Dunarea si cai navigabile interioare furnizeaza potentialul pentru costul scazut al marfurilor, dezvoltarea traficului intermodal de containere si petrecerea timpului liber. Navigare pe Dunare limitata de adancime si largime creand o bariera naturala in calea miscarii. O T Dupa aderarea la UE vor aparea noi oportunitati pentru folosirea fondurilor aditionale pentru dezvoltarea infrastructurii de transport. Situarea pe TEN-T si pe Coridorul IX. Potential de dezvoltare al transportului de marfuri si de agrement pe Dunare. Potential de dezvoltare pentru transportul rutier, feroviar si aerian de marfuri si de calatori. Potential de dezvoltare transportului multimodal si combinat pentru tranzit, trafic international si intern. Dezvoltarea calatoriilor de afaceri si turism in toate orasele si judetele. Potential de crestere economica in toate regiunile. Eventualitatea unei alinieri lente la cerintele aderarii conducand la pierderea oportunitatii de absorbtie a fondurilor Uniunii Europene. Insuficiente fonduri nationale pentru asigurarea co-finantarii. Daca infrastructura de transport din Romania nu este semnificativ imbunatatita din punctul de vedere al nivelului de servicii si costurilor atractive, exista riscul ca tranzitul sa fie directionat pe alte rute concurente din fosta Iugoslavie, Bulgaria si Ungaria. Daca serviciile feroviare nu se imbunatatesc, precum si costurile si eficienta, se va accentua declinul transportului feroviar in favoarea celui rutier.

Concluziile analizei SWOT Programul Operational Sectorial Transport POST • Transportul intern are nu are o capacitate insuficienta pentru marfuri si pasageri, in special in unele si in anumite intervale de timp. • Infrastructura de transport din Romania nu este suficient de dezvoltata si necesita investitii importante pentru atingerea standardelor europene. • Accesul la TEN-T, precum si rutele Est si Sud Est Europene este limitat si dificil datorita capacitatii reduse de transport si calitatii infrastructurii cu doar 210.60 km de autostrazi si o veche structura de drumuri nationale. • Localizarea Romaniei pe axele de tranzit nord-sud si Europa-Asia accentueaza importanta unei infrastructuri dezvoltate. • Accesul nou nerestrictionat la Marea Neagra si Fluviul Dunarea reprezinta o oportunitate si un motiv de a creste traficul pe apa de marfuri si de agrement.

Programul Operational Sectorial Transport POST